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　　前不久✿★，国产新能源汽车创下了“一分钟大定20万台”的销售神话✿★。车主与媒体为这一成绩热血沸腾的时候✿★，几乎没人意识到✿★，新能源汽车的后服务市场✿★，正在经历一场维修迷局✿★。

　　车主之间流行一句话✿★，买车容易养车难✿★。调查显示✿★，35.63%的车主会在质保期后 “叛变”4S 店✿★，选择其他渠道作维修保养✿★。但是新能源车主的选择权不仅比燃油车更小✿★，一不小心suncity太阳新城✿★，还可能违法✿★。

　　前不久上海嘉定区法院公布了一则判决✿★：两位第三方维修人员✿★，因帮助车主绕过官方渠道解锁事故车电池✿★，被车企报案✿★，然后法院以“破坏计算机信息系统罪”判处有期徒刑6个月✿★，成为国内第一起新能源汽车维修问题获刑的案例✿★。

　　这提醒我们✿★，新能源汽车所改变的并不只有汽车本身✿★，还有后市场的服务模式✿★。购买新能源汽车✿★，不能只是下定一时爽✿★，还得考虑考虑后续维修保养的问题✿★。

　　那么✿★，新能源车主们都踩过哪些维修的坑？又为什么要选择非官方渠道？未来4S店与第三方维修能走向多元共存吗？今天就来聊聊少有人提及的后服务市场✿★，到底藏着多少门道✿★。

　　目前常规维修保养的渠道✿★，大致可分为✿★：4S店✿★、连锁型品牌维修店✿★、品牌授权的维修厂✿★，以及一般维修店✿★。而数据显示✿★，前往4S店维修保养的车主大约只占50%✿★，其余车主会选择大型维修店或有资质的维修店等第三方维修渠道✿★。这个判例一出✿★，恐怕将近50%的车主们✿★，都不敢轻易选择非官方渠道了✿★。

　　法院的判例就很有代表性✿★，当车主的新能源车碰撞后电池被官方“上锁”✿★，找了路边店破解✿★，结果还要追究法律责任✿★。车主拥有汽车所有权✿★，凭什么电池数据不能自己处理？这显然违背了大众的固有印象✿★。

　　为什么不去4S店✿★，而去第三方✿★，车主也有苦衷✿★。官方渠道解锁不仅费用高✿★，还要等上十几天✿★。如果不在质保期内上海女msuncity太阳集团✿★。✿★，成本更贵太阳成官网✿★。很多车主都对4S店的服务不满意✿★，却因为三电系统跟厂商捆绑✿★，被迫消费✿★。

　　新能源汽车维修与车企绑定✿★，也让车主对未来充满担忧太阳成官网✿★。一旦新势力车企破产✿★，官方渠道没了✿★，自己的车要么无法维修保养申博太阳城✿★！✿★，逐渐落后变成废铁✿★，要么自行维修✿★，而这可能涉嫌违法✿★。难怪有车主感叹✿★，消费者对于新能源车企✿★，成了弱势群体✿★。

　　就像网友说的✿★，私自维修新能源汽车会有一个破坏计算机系统罪✿★，而机油等机械部件✿★，并没有相应的罪名✿★。为什么燃油车就没有第三方维修的顾虑呢？

　　当新能源车主为4S店里✿★，为了电池解锁与店员掰扯时✿★，燃油车主已经把老捷达开到了路边的修车铺✿★，熟悉的老师傅调整下刹车片✿★、换个机油滤芯✿★，300块几小时就搞定了✿★。

　　同样是修车✿★，为何新能源车主找非官方渠道✿★，就得承担改数据担刑责的风险？答案是✿★，两种车的核心逻辑不同✿★。燃油车是机械主导✿★，维修自由建立在机械部件的物理普适性上✿★。发动机✿★、变速箱✿★、底盘✿★、轮胎等哪里有问题✿★，有经验的第三方维修人员不需要依赖车企的后台数据✿★，也能做出大致准确的判断✿★。

　　以电控系统为例✿★，维修时需要通过车企后台授权才能解锁权限✿★，写入参数✿★，否则就会触发限制充放电等保护机制✿★。而且各家的三电系统不同✿★，检查设备也有特定要求✿★，非官方途径的操作✿★，可能会破坏系统原本的安全逻辑✿★。

　　所以说“维修仅限4S店是为了安全”✿★，并非全无道理✿★。而技术依赖性高✿★，也就意味着车企的安全责任与技术控制紧密绑定✿★。一旦出现事故✿★，车企要承担连带责任✿★。为了严格规避风险✿★，车企对技术开放的态度也会更加保守✿★，通过限制接口太阳成官网✿★、控制维修授权等✿★，确保自身的权责对等✿★。

　　比如开篇的案件✿★，如果该车企没有主动报案✿★，而是听之任之✿★，那万一这么多车辆出现事故✿★，究竟是后台数据判断失误✿★，还是电池缺陷✿★，还是第三方维修不当✿★，责任认定就变得十分困难了✿★。

　　手机用户刷机root系统✿★，就得冒着变板砖的风险上海女m✿★，而更换了非官方渠道的电池✿★，就会失去官方质保✿★。如今很多车企✿★，都会要求车辆在4S店维修保养✿★，质保期内不能脱保✿★。如果车辆在非官方授权渠道维修或未使用原厂备件✿★，质保政策也会失效太阳成官网✿★。

　　既然4S店更有保障✿★，为什么有的车主就非要去第三方维修呢？关键不是在哪儿修✿★，而是车主有没有货比三家的选择权✿★。

　　没有人会否认4S店的必要性✿★。数据表明✿★，50 万以上豪华车车主中✿★，近八成坚持原厂维修✿★，理由是流程规范suncity太阳官方网站✿★、技术硬✿★。第三方渠道维修新能源汽车的风险✿★，也是切实存在的✿★，会给自身和道路交通都带来安全隐患上海女m✿★。

　　首先122cc太阳成集团✿★。✿★，当然是为了避免服务垄断导致的价格歧视✿★。如果维修只能听车企安排✿★，那么消费者也就失去了讨价还价的余地✿★，有车主担心✿★，只是轻微的剐蹭✿★，也要花高价去官方店解锁✿★。

　　在第三方维修渠道竞争的压力下✿★，会倒逼4S店改进价格与服务质量✿★。一旦车主没有其他渠道可选✿★，对维修时长✿★、服务质量等的合理期待能否得到重视太阳成官网✿★，恐怕是未知数✿★。

　　所以✿★，许多新能源车主痛感失去维修权✿★，并不是否认4S店和安全重要性✿★，而是希望有选择的权利✿★，心甘情愿地在4S店选项前✿★，打上对勾✿★。

　　新能源车企牢牢掌握维修控制权✿★，消费者又希望保有维修渠道的选择权✿★，这个矛盾难道注定无法调和吗？其实这并不是一个死结✿★。在现实中✿★，我们还是能在确保安全底线的同时上海女m✿★，尽可能地让消费者权益最大化✿★。

　　比如维修渠道的博弈✿★，前置到下定环节✿★，而非购车之后✿★。现在✿★，新能源市场还处于激烈竞争中✿★，远远没到某一个或几个品牌垄断市场的阶段✿★，所以✿★，尽管某个车企或许会绑定维修渠道上海女m✿★，但市面上可供消费者选择的品牌4S店还是很多的✿★。

　　购买新能源汽车✿★，不仅要看外观✿★、比价格✿★，更要仔细对比品牌的收购政策✿★，包括电池维修✿★、系统授权费用✿★、质保期后的服务条件✿★。付款前的较真✿★，才能把选择权更多地留给自己✿★。

　　新能源汽车对持续服务的要求上海女m✿★，其实和人身保险有点相似✿★，投保者也怕保险公司半路倒闭✿★。而保险业目前有制度规定✿★，保险公司破产后保单必须由其他机构承接✿★，这样无论承保方是否存在✿★，服务都能延续✿★。参考这种接管机制✿★，或许新能源汽车破产之后✿★，也可以把数据作为用户必要资产进行保全✿★，移交给其他车企✿★。

　　汽车后市场的维修✿★、保养✿★、配件更换✿★，本身就是一块年规模超万亿的蛋糕✿★，其他车企也可以从服务这些用户中获利✿★。这种政策兜底✿★，可以给市场信心✿★，让车主放下顾虑选择新能源汽车✿★。

　　在“软件定义汽车”的大趋势下✿★，新能源汽车的技术依赖性不会减弱上海女m✿★，只会越来越强✿★，随着燃油车的数智化进程✿★，维修问题也会越来越突出✿★。

　　而解决这个问题✿★，只能从技术开放性上下功夫✿★。就像是手机——封闭的iOS对权限开放十分谨慎✿★，而安卓厂商的开放性更高✿★，第三方配件的兼容性也就更好✿★。而技术开放✿★，要有清晰的边界✿★，哪些数据可以开放上海女m✿★，哪些模块必须保留控制权✿★，需要行业标准来形成共识和相配套的生态✿★。

　　在明确的新能源汽车维修技术行业标准出台之前✿★，第三方维修渠道就笼罩在违法的阴影之下太阳成官网✿★。这时候✿★，消费者只能抓住购车合同里的权益条款✿★，才能真正把渠道选择权✿★，握在手里✿★。